港珠澳大橋是連接香港大嶼山機場人工島、澳島和珠海市的大型跨海通道。橋全長近50公里，行車時間僅需一小時左右。整體工程估計約700億元。港珠澳三地經濟環境日趨緊密，牽涉到三地政府 的未來發展規劃及長遠利益。而大橋通車後，三地將形成「一小時生活圈」，行車時間僅需一小時左右且不需要繞道深圳。大橋建成後大大方便香港工業家到珠江開設工廠，為日益衰退的貨運業帶來轉機。通車後東涌市區將會急速發展，為發展區的居民帶來相當大的影響，包括就業機會和空氣污染等。為配合大橋連接市區，政府正興建屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道連接港珠澳大橋人工島，令交通更四通八達。
港珠澳大橋2009年開始建設，預計2018年通車，全橋總長55公裏，限速80，大橋安全系數抗16級颱風及8級地震，使用年限預計120年，大橋總建設成本高達1100億，港府，省政府，中央分別出資建設。
大橋將香港，澳門，珠海，廣州，中山，佛山，東莞等11座城市連接，建立粵港澳經濟大灣區，加強兩地經濟來往，為中國經濟騰飛再次打下堅硬的基礎建設，預計超越東京，舊金山，紐約三大經濟大灣區，港珠澳大橋三個口岸，香港的大嶼山，珠海的橫琴，澳門的拱北。港珠澳大橋對珠三角西部城市的促進空間、資源、人口、勞動力提升。
港珠澳大橋車牌申請資格
港珠澳大橋2009年開始建設，預計2018年通車，全橋總長55公裏，限速80，大橋安全系數抗16級颱風及8級地震，使用年限預計120年，大橋總建設成本高達1100億，港府，省政府，中央分別出資建設。
大橋將香港，澳門，珠海，廣州，中山，佛山，東莞等11座城市連接，建立粵港澳經濟大灣區，加強兩地經濟來往，為中國經濟騰飛再次打下堅硬的基礎建設，預計超越東京，舊金山，紐約三大經濟大灣區，港珠澳大橋三個口岸，香港的大嶼山，珠海的橫琴，澳門的拱北。港珠澳大橋對珠三角西部城市的促進空間、資源、人口、勞動力提升。
港珠澳大橋車牌申請資格
- 於廣東省投資企業，三年內（包括申請時的年度）納稅額累計達到10萬元人民幣以上，不論投資額多少；
- 投資列入國家高新技術企業名錄的企業；
- 在廣東省捐贈興辦公益事業的累計金額達500萬元人民幣以上的香港居民；或
- 曾申請其他口岸跨境私家車配額的人士，如符合上述條件，仍可提出申請。
作為投資，為什麼選擇港珠澳車牌 ?
- 港珠澳對比其他口岸辦理門檻極低
- 粵港澳大灣區為經濟重心，車牌投資潛力大
- 一小時內來往香港、澳門、珠海三地
2018年7月9日貿發局研究文章表示，港珠澳大橋通車在即，將成為跨越粵、港、澳三地，連接珠江東西兩岸的陸路運輸新通道，促進香港與內地(特別是珠江西岸地區)及澳門三地之間的陸路客貨運輸便利化。為探討大橋對香港及珠江西岸地區(珠西)物流業發展帶來的影響，在廣東省商務廳協助下，香港貿發局研究部於2018年5月到珠西地區進行考察，就港珠澳大橋為香港及珠西帶來的合作空間和發展機遇，與地方的商務部門及物流行業代表企業進行交流。
珠海港達供應鏈管理有限公司(以下簡稱「港達」)為珠海港控股集團有限公司子公司，是珠海市唯一一家物流企業獲中國海關「經認證的經營者」(AEO)[1] 高級認證企業證書，及獲評為出入境檢驗檢疫總局信用管理AA級企業。港達在香港、深圳、廣州、東莞、上海、北京等地設有分公司及倉儲，除了為企業提供第三方VMI[2]倉儲服務及JIT[3]配送，還提供進出口代理、報關、金融物流等供應鏈管理服務。
港達在香港荃灣的倉庫約3,000平方米，是港達作為內地與海外進出口業務的分撥及中轉站。以進口業務為例，內地製造企業往往需要從海外不同地區輸入電子配件、半製成電子產品、中小型機械等。這些境外貨物會通過空運或海運，先運到港達在香港的倉庫，再按製造企業在內地不同地區廠房的需求，分撥及轉運到當地。由於香港是免稅港，進出口貨物不用繳付關稅，因此內地製造企業可以大批量進口所需要的原材料，預先存放在香港倉庫，從而減低運輸成本。
現時，港達利用駁船把貨物由香港轉運到珠海洪灣港，視乎航班時間及碼頭運作情況，一般需要1至2天時間。如果通過現有的陸路路線，由香港到珠海超過200公里，基本行車時間需要4小時。若通過港珠澳大橋，由香港到珠海大約40公里，港達預計由其香港倉庫到珠海倉庫大約只需要75分鐘，將會有助提升物流運輸效率。
港珠澳大橋的東面是香港國際機場，西面是珠海保稅區(包括洪灣通關中心)。配合通關便利措施，預計由香港機場到達珠海保稅區約1小時。目前香港機場面對倉儲配套空間不足，珠海保稅區若能與香港機場的物流業務對接，承接部分香港機場的貨運，提供物流後勤配送服務(例如保稅加工、保稅倉儲、再包裝服務等)，相信香港和珠海的物流業能發揮協同效應。
香港國際機場是世界最繁忙的機場之一，也是大灣區內貨運量最高的機場。2017年香港國際機場的貨運及郵件量超過500萬公噸。目前，超過100家航空公司在香港營運航線，來往全球220個城市，包括50個內地航點(主要覆蓋內地一、二線城市)。當海外貨物通過香港機場運往內地其他城市，珠海機場便能擔當分撥及中轉的角色，特別是到內地二、三線城市的貨物。現時已有超過28家航空公司在珠海機場開設航線，來往內地50多個城市。相信未來珠海機場的內地航線會陸續增加，以配合市場需求。
據港達分析，空運貨物以保稅進口跨境電商貨物、高價值電子產品/原材料、進口冷凍食品(水果/海產/凍肉)最有發展潛力。在港珠澳大橋通車後，珠海機場若能與香港國際機場展開貨運直通服務，利用香港機場的國際網絡，將內地出口貨物先運送到珠海集中處理(例如打板、再包裝等)，然後通過香港轉運到海外市場。另一方面，海外貨物進口到內地，可先運送到香港機場後再用保稅車/通關車運到珠海機場，之後才清關、分撥配送至全國各地，逐步將珠海機場打造成為物流集散中心。這樣既能解決香港倉庫緊張、人力成本高的問題，亦能帶動珠海作為空運物流分撥和轉運功能。
港珠澳大橋透過連接路與內地3條主要高速公路連接，包括京珠高速、廣珠西線和江珠高速，再配合內地正在不斷擴展的公路網絡，珠海可望成為珠西、粵西一帶貨物的聚集及分撥中心，並為香港的海運、空運帶來額外貨源。
為迎接未來物流業的發展，不少珠海物流企業正積極地通過訊息化、智能化、標準化提高管理效率。以港達為例，他們自主研發的IT訊息管理系統，可以與客戶、供應商、海關等聯網及進行數據實時對接。既能幫助客戶預測和管理庫存，也能提高貨物清關和報關效率。
香港物流公司擁有專業的供應鏈服務，除了倉儲及配送外，也能提供海外採購、報關清關、出口保單融資等服務，相信與內地物流業有不少的合作空間。港珠澳大橋開通後，粵港澳大灣區的運輸網絡將更趨完善，定能進一步帶動大灣區內現代物流業的發展。
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